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投资20亿成立电池公司,蔚来“自造电池”动真格了

2022-10-26 09:24:48来源:盖世汽车 阅读量:12932

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导读:近日蔚来成立了一家电池科技公司,这是继投资两亿成立电池研发实验室、自研磷酸锰铁锂和4680电池等消息公开后,蔚来“自造电池”的最新进展。
  从投资2亿元建电池研发实验室到投资20亿成立电池公司,蔚来“自造电池”的决心逐渐显露。
 
  企查查APP显示,近日蔚来成立了一家电池科技公司,全称是蔚来电池科技(安徽)有限公司,法定代表人为曾澍湘,注册资本20亿元人民币,经营范围包含:电池制造;石墨及碳素制品制造;模具制造;人工智能应用软件开发等。股权穿透显示,该公司由蔚来控股有限公司100%控股。
 
  从上述工商信息来看,蔚来是正式成立了自己的电池制造公司。这是继投资两亿成立电池研发实验室、自研磷酸锰铁锂和4680电池等消息公开后,蔚来“自造电池”的最新进展。
 
  电池研发和生产准备或已同步进行
 
  自2019年推出首款车型至今,蔚来在电芯供应商选择上一直坚信宁德时代,但业内常说,鸡蛋不能放在同一个篮子里,所以我们看到,小鹏、零跑等车企根据旗下不同车型选择了多家电池供应商,与它们不同的是,蔚来在电池供应上要自己造“篮子”,并且这个“篮子”的形态或已初具雏形。
 
  今年5月,上海企事业单位环境信息公开平台上公示了蔚来一个新的建设项目,项目内容是蔚来拟投资约2.18亿元,租赁上海嘉定区安亭镇一处工业厂房用于建设电芯研发实验室和试制线。
 
  据悉,蔚来拟租赁面积达2.2万平方米,计划建设31个研发实验室、1条电芯试制线和1条电池包pack线。根据公示内容,此次项目试制线的建设将为蔚来后续电池规模化生产做前期探索,试制样品用于后续深度开发。
 
  筹备电芯研发实验室的消息公开后,今年6月,蔚来在一季度财报电话会上首次释放了动力电池团队的相关消息,蔚来创始人李斌彼时表示,公司已经组建了超过400人的电池团队,将在2024年推出800V高压平台电池包。有观点称,所谓的800V高压电池包,就是4680电池,按照计划将会搭载到蔚来第三代NT3平台打造的电动车上。
 
  到了8月,有媒体又曝出了蔚来正在自研磷酸锰铁锂电池和4680电池的消息,并称蔚来计划量产这两种电池,供给蔚来及其子品牌阿尔卑斯。
 
  此外,动力电池团队的核心人员也于彼时浮出水面,据报道,蔚来副总裁曾士哲负责电芯、电池包、BMS相关研发,宁海龙负责与电池工业化相关的研发,孙振勇负责电池的生产制造,其中宁海龙和孙振勇均向蔚来高级副总裁曾澍湘汇报,而曾澍湘正是蔚来刚成立的电池科技公司的法人。
 
  从今年近6个月的进展来看,蔚来其实已经筹备了团队建设、电池研发、生产制造的工作,虽然还没有正式官宣,但这个“篮子”已经在造。此外值得注意的是,相比广汽埃安动辄投资109亿设立电池公司,蔚来当前仅投入20多亿的资金还较少,随着后续电池公司相关业务展开,蔚来“自造电池”或还将投入不少资金。
 
  电池制造公司落在合肥
 
  根据企查查信息,蔚来新成立的电池制造公司注册地址在安徽合肥经济技术开发区,而这个地方也是蔚来中国总部的所在地,2020年4月,蔚来获得了合肥建投等方面投资并把蔚来中国总部入驻到了合肥经开区。
 
  实际上,蔚来将电池公司落在合肥还与其Neo Park电动汽车产业园的规划相关。去年 4 月底,蔚来与合肥经开区共同投建的“Neo Park新桥智能电动汽车产业园”正式开工,园区主要包括智能制造区、研发生活社区及生态文化区,官方称初期投资500亿元,计划建成 100 万辆年产能的整车工厂和 100GWh 年产能的电池工厂。由此来看,蔚来电池公司很早之前就已经规划到了园区项目中。
 
  蔚来将整车工厂和电池工厂放在同一地区无非就是方便自家供给。当前,蔚来所有在售车型均在合肥生产,且其规划的未来车型和产能也在合肥新桥产业园。今年6月,蔚来与合肥签署了新桥工厂二期建设协议,该工厂年产能50万辆,预计2024年建成投产,将生产售价20万元级别的蔚来全新品牌车型,有观点称,这一全新品牌就是阿尔卑斯。
 
  根据此前报道,蔚来自研的磷酸锰铁锂电池届时将小规模供给到阿尔卑斯上,其在合肥的电池厂也将会率先投产磷酸锰铁锂电池。另外此前还有消息人士透露,蔚来的新品牌阿尔卑斯已经实施了开放的动力电池采购策略,蔚来已和中创新航、比亚迪弗迪电池等公司确定了电池供应合作。
 
  有分析认为,在电池供应方面,蔚来正在从外供逐步走向自供、外供相结合,而自建电池厂,最终的目标还是以自供为主,以及存在对外供应的可能性。
 
  车企自产电池或是大趋势
 
  作为一家车企,蔚来将要自己制造动力电池的举动其实并不意外。近两年,上游原材料涨价以及动力电池厂商压力不断向下传导,促使了越来越多车企选择自研自产动力电池。
 
  在今年世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪就曾表示,当前动力电池产业链上游价格过高,价格压力直接传导至整车厂。动力电池成本已经占到整车生产的40%-60%,一度占了60%的成本,“那我不是在给宁德时代打工吗?”,曾庆洪调侃道。
 
  事实上,曾庆洪的一番阐述并无道理,随着电池成本上涨,电动汽车的整车成本不降反升,这对还没实现盈利的大多数新能源车企都是头大的问题。一个很明显的例子是比亚迪,有分析认为,比亚迪现阶段发展之所以成功,很重要的原因之一就是其电池自产自研,一定程度上,原材料价格的上涨可以内部消化,而这也有利于比亚迪车型在市场中具备价格优势。
 
  随着新能源汽车渗透率不断提高以及市场结构的持续完善,核心零部件采购成本的降低以及提升盈利能力将成为车企的重要关注点,而占据整车很大成本比例的动力电池如降不下来,车企能挖到的利润空间就不大。
 
  目前来看,车企已经产生了自研自产动力电池的苗头。除蔚来以外,广汽埃安也将自建电池公司,今年8月,广汽埃安宣布投资109亿设立电池公司,欲实现电池自主产业化及应用,且致力于全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。
 
  广汽之后,网传长安汽车未来也有意自研电池,不久前,重庆长安汽车股份有限公司申请注册了多项“蔷薇”电池相关商标,如“长安蔷薇电池”等,长安方面没有否认,仅表示注册商标属于正常的储备工作。

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